由于船公司撤船、调线等经营行为导致的运力投放大幅缩减，目前的日平均运力已大幅减少70%左右。临近各种节日的到来，货量会越来越大，预计爆仓情况会持续到年底。

据全球最大专事租箱业务的Textainer集团公司提供数据显示，2009年受世界贸易衰退的影响，许多航运公司为节省开支纷纷削减航次，全球集装箱船队缩减4%。今年经济好转，全球货箱需求量直线上升，增长速度大幅超出预计，货箱严重供不应求。

面对货仓严重不足的情况，马士基航运不得不拒绝一部分货主的托运，以最快速度从客户手中收回空箱，想办法解决货箱周转不灵的问题。马士基华南地区主管卡拉斯日前在香港表示，公司已尽全力，尝试一切办法补救货箱不足，但每日租箱仍然严重短缺。

货代们除了关注货物是否按预期装船，还要时刻盯着这频繁变动的运价！货代反映，韩国航线爆仓更加严重。由于缺箱而要加收比往年更多的旺季附加费。运价因目前的市场环境整体呈上扬趋势。

月初欧洲航线成交均价每20尺箱报765美元，较上周调升35美元。地中海航线运价调头向上，涨至600美元附近。美西航线和美东航线运价涨幅增大，分别调涨了200美元和100美元。

下面是11月1日起部分船公司的调节计划：

马士基航运

11月1日起，上调地中海线运价，地西基本港上涨至USD625/TEU，地东基本港上涨至USD975/TEU。

地中海航运

欧洲基本港上涨至USD1100/TEU，地西基本港上涨至USD800/TEU，地东基本港上涨至USD1000/TEU，北非基本港普遍在USD1200/TEU以上。

达飞轮船

11月1日起将上调亚洲至北欧的货运同一费率(FAK)至950美元/TEU、1,800美元/FEU、1,850美元/四十呎高柜及1,850美元/冷藏箱。

东方海外

11月1日起，从亚洲出口至欧洲大陆，地中海以及黑海的货物运费将由现有基准上调USD400/TEU

小编在这里提醒广大货主货代企业，密切留意价格与舱位情况，目前需提前制定好出货计划，最好可预备两个航次，从而避免因爆仓、甩货影响正常出货。

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