近日，马士基北美子公司Sealand发布消息称，将于2017年第三季度收取低硫燃油附加费(LSS)。

据了解，该附加费适用于北美所有(包括波多黎各)排放控制区的装载港、卸货港和转运港。下表列出了Sealand每40GP与45HQ集装箱的低硫燃油附加费费用标准，而20尺小柜将收取40尺柜费用的一半。

Sealand是马士基成立的专营美洲区内航线的独立子公司，由30条2700TEU船组成的第三方支线航线服务。

该公司专注北美、中美、南美以及加勒比地区的服务。尺寸较小的船型意味着公司能考虑挂靠北美、南美等地马士基的大船无法覆盖到的较小的港口。

Sealand主要为美洲地区的小货主提供运输解决方案，这些货主的货量通常较小，适用船型一般为900TEU、1700TEU,最大也不会超过2700TEU。

据了解，SeaLand的目标客户中有半数一年的箱量不超过500FEU。马士基也将美洲区内业务逐步转移给SeaLand。

那么，LSS低硫燃油附加费究竟是什么东西？你有了解过吗？下面由专业人士为大家解答。

以下内容来源：国际货代精英

作者：黎贤坤

1. LSS低硫附加费的含义

LSS的英文全称为Low Sulphur Fuel Surcharge或Low Sulphur Surcharge，意为“低硫附加费”，这是众多的航运附加费中的其中一个费用，是最近才有的比较新的一个费用。

2. LSS的由来

根据2015年1月1日生效的环境保护法规，新的船舶排放控制条例将在欧洲北部(包括波罗的海、北海和英吉利海峡)和北美(自美国和加拿大海岸200海里)区域正式生效。此条例严格控制船舶燃油排放物中硫化物的含量，从2015年之前的1%降低至0.1%。有关排放控制区的条例细则由国际海事组织(IMO)的成员国拟定并通过。排放控制区要求承运商在船舶航行至此区域时降低某些特定类型物质排放量，如硫化物(SOx)和氮化物(NOx)。航运中常规燃油为重质燃油，硫含量通常在1.0%至3.5%之间。为符合含硫量为0.1%的排放控制区的要求，航运公司必须使用不同类型纯度更高的燃料，因此价格也更为昂贵。

3. LSS低硫附加费如何报价?

不同货代对于LSS的报价方式可能有所不同。如有的货代是ALL IN价，即LSS费用已经包含在海运费里面，不再作为一个单独费用列出来。有的货代把LSS费用单独列出来。发货人在询价时最好问清楚，是否包含了LSS费用。

4. LSS由发货人承担还是收货人承担?

通常认为LSS费用不属于起运港本地费用(local charge)，应该属于海运费的一个组成部分，所以一些货代把LSS包含在海运费里报一个ALL IN价是合理的。如果做的是FOB指定货，货代还向发货人收取LSS费用，这就不合理。因为FOB条款不含运费，作为运费组成部分的LSS理应由收货人承担。如果是C&F或CIF条款，LSS费应该由发货人承担。但是对于船公司来说，他们基本都默认起运港shipper预付此费用。

5. LSS低硫附加费的收费标准?

对于船公司来说，低硫时代下，不得不更多使用低硫燃油，低硫燃油的成本比以前的常规燃油高很多，为了弥补这个上涨的成本，而加收低硫附加费，把增加的成本和货主共同分担。各船公司收取的LSS费不一样，基本港和转运港收费标准也不一样。对于基本港，通常是15-25usd/TEU，如欧洲基本港，部分船公司收费情况如下(费用可能会调整，仅供参考)：

美国总统轮船APL：USD20/TEU

日本邮船NYK：USD25/TEU

东方海外OOCL：USD24/TEU

地中海航运MSC：USD15/TEU

马士基航运MSK：USD15/TEU

中远集装箱COSCO：USD20/TEU

达飞轮船CMA：USD25/TEU

川崎汽船KLINE：USD25/TEU